उड़ान भरने के लिए भारतीय विमानन: ‘2026 तक हवाई अड्डों में 98,000 करोड़ रुपये का निवेश; जेट ईंधन अंततः जीएसटी के दायरे में हो सकता है’

नई दिल्ली: भारत अगले चार वर्षों में निजी हवाईअड्डा संचालकों और राज्य द्वारा संचालित भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) द्वारा 98,000 करोड़ रुपये के निवेश का गवाह बनेगा, जो 2025 तक परिचालन हवाई अड्डों की संख्या को 141 ​​से 200 से अधिक तक ले जाएगा- 26.
दो नई एयरलाइंस, अकासा और जेट- II, अगले मार्च तक अधिकतम उड़ान भरना शुरू कर देंगी।
और भारत की बारहमासी घाटे में चल रही एयरलाइनों को बनाने के लिए – जिन्हें महामारी द्वारा एक और घातक झटका दिया गया है, – विमानन टरबाइन ईंधन लाने के प्रयास जारी हैं (एटीएफ) अंततः जीएसटी के तहत। ऐसा होने तक, शेष 12 राज्यों को अपना कम करने के लिए राजी किया जा रहा है टब हाल के महीनों में 13 राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों की तरह जेट ईंधन पर दरें 20-30% से 1-4% की निषेधात्मक सीमा तक हैं।
गुरुवार को भारत आर्थिक सम्मेलन में बोलते हुए, केंद्रीय उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया भारतीय उड्डयन के उड़ान पथ को निर्धारित किया। स्पष्ट रूप से स्वीकार करते हुए कि एटीएफ की कीमतों में तेज बढ़ोतरी से तनाव पैदा हो रहा है भारतीय एयरलाइंस (जो महामारी के दौरान 2.9 बिलियन डॉलर खो चुके हैं), उन्होंने कहा कि इस क्षेत्र को पुनर्जीवित करने के लिए कई नीतिगत निर्णय लिए गए हैं।
“हमने हाल के दिनों में घरेलू हवाई यात्रियों की संख्या में बहुत स्वस्थ उछाल देखा है। मार्च के अंत से नियमित अंतरराष्ट्रीय हवाई उड़ानों को फिर से शुरू करने की अनुमति दी गई, ”उन्होंने कहा।
एटीएफ के बारे में विस्तार से बताते हुए सिंधिया ने कहा: “जेट ईंधन की कीमतों में अभूतपूर्व वृद्धि हुई है। पिछले कुछ महीनों में इनमें 60-70% की बढ़ोतरी हुई है। वे पिछले दो वर्षों में पांच गुना बढ़ गए हैं। हमें उम्मीद है कि तेल की कीमतों में बढ़ोतरी (यूक्रेन में युद्ध के कारण) क्षणिक है। जबकि लंबे समय में जीएसटी के तहत एटीएफ होना बेहतर होगा क्योंकि इससे इनपुट टैक्स क्रेडिट मिलता है, अंतरिम में मैं राज्यों से जेट ईंधन पर वैट कम करने का अनुरोध कर रहा हूं।
घरेलू किराए की सीमा अभी के लिए बनी रहेगी क्योंकि “एक भी एकीकृत आवाज नहीं है” (एयरलाइंस से उनके हटाने के बारे में।) ) किराए। सही समय पर, किराया कैप पर निर्णय लिया जाएगा। ”
पदभार ग्रहण करने के बाद एयर इंडिया करीब तीन महीने पहले टाटा ने टर्किश एयरलाइंस के पूर्व चेयरमैन को चुना था इल्कर अइसी – तुर्की के राष्ट्रपति रेसेप तईप एर्दोगन के करीबी विश्वासपात्र, जो वास्तव में भारत के मित्र के रूप में नहीं जाने जाते हैं – एआई एमडी और सीईओ के रूप में।
कुछ हलकों के विरोध के बाद, Ayci ने AI में इस भूमिका को संभालने का विकल्प चुना। सिंधिया ने कहा कि इस पूरी प्रक्रिया में सरकार की कोई भूमिका नहीं है क्योंकि टाटा अब तय करते हैं कि एआई में क्या किया जाना है।
मंत्री ने कहा कि 2007 में तत्कालीन कांग्रेस के नेतृत्व वाले यूपीए के तहत तत्कालीन एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस का विलय एक “घातक गलती” थी।
“2005-06 तक, AI और IA दोनों अलग-अलग संस्थाओं के रूप में लाभदायक थे। वे विभिन्न उद्देश्यों के साथ सांस्कृतिक रूप से बहुत भिन्न संगठन थे। (2007) विलय आपदा के लिए नियत था।
“अगले 14 वर्षों में, विलय की गई एयरलाइन को 85,650 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ। सरकार की 50,000 करोड़ रुपये की गारंटी में जोड़ें; 54,000 करोड़ रुपये का इक्विटी निवेश और 62,000 करोड़ रुपये का कर्ज (टाटा को सौंपे जाने तक)। यह गले में 2.5 लाख करोड़ रुपये का मील का पत्थर बन गया था। सिंधिया ने कहा कि इस मील के पत्थर को हटाना पड़ा ताकि इन फंडों का इस्तेमाल विकास और शिक्षा के लिए किया जा सके।
एएआई अगले चार वर्षों में 25,000 करोड़ रुपये का निवेश करेगा, जिसमें से 22,000 करोड़ रुपये मौजूदा 42 हवाई अड्डों और तीन की क्षमता बढ़ाने के लिए होंगे। ग्रीनफील्ड वाले।
उन्होंने कहा, “निजी क्षेत्र दिल्ली, मुंबई, हैदराबाद और बेंगलुरु जैसे सात ब्राउनफील्ड हवाई अड्डों और तीन ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों – जेवर (ग्रेटर नोएडा), नवी मुंबई और मोपा (गोवा) पर क्षमता बढ़ाने पर 67,000 करोड़ रुपये खर्च करेगा।”

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